丰田普拉多拥有着霸气的外观、犀利的前脸、超大的空间、全路况的底盘、高大威武的车身，以及极高的可靠性和极高的驾驶信心，这样一款神车的线束系统是如何设计的，结果怎样呢，今天来给大家介绍一下机舱部分的。

打开机舱盖，映入眼帘即是这霸气外漏的线束走向，说好线束尽量做到隐藏呢？下次谁在说线束布置的美观性（隐藏设计），请用这张图怂回去（虚不虚，哈哈）

继续看机舱线，如下图，A处的两个扎带之间的尺寸明显要长于周边其他扎带之间的尺寸，把线束拉直了，而且其包扎物也不是使用波纹管包扎，从图片来看是编制网的可能性比较大，我猜测这应该主要是为了便于装配，同时线束包装也更容易些，另外也可以适当的减重。大家做设计的时候，如果机舱线束太粗的话，可以考虑借鉴这种设计思路。

再看B处（左右对称），这个拐角的地方使用了一个卡钣金的套管类卡夹。保证了其装配固定的可靠性，可以避免脱落。而且设计的支架的角度可以比较方便装配，想象一下，如果是扎带卡扣的话，装配时必然会对线束进行挤压，而线束有很粗；另外，如果用螺柱卡，是旋转的，不利于与周边零件的间隙保持。

对于雨刮电机分支，普拉多使用了PVC套管进行包扎。如下图，可以看到这块空间非常小，线束弯曲的也比较厉害，如果使用常规的波纹管的话不利于装配。大家做设计的时候，可以借鉴下这种思路。

再看下面这种避免干涉的解决思路，这在样车干涉问题解决上很有借鉴意义。如下图，A，B两处均使用了PVC胶带将线束分支分布绑在一起，很简单，但是非常时候。很多情况下，我们解决干涉问题的时候，通常的思路是改变分支的位置，或者增加相应的固定点进行避让。其实这里也可以加撑开夹的方案，但是普拉多的线束设计者没有这样去做，值得我们借鉴。

再看下图，蓄电池电量传感器的布置固定方案。普拉多上直接在蓄电池负极盖上做了固定结构，然后使用导向的直角卡扣去固定这段线束，可以有效的减少晃动，防止接触电阻的变化，影响到启停。但是这里，分支有点短了，有折弯的锐角产生。

下图，对于发动机线束，可以看到波纹管的眼神和机舱线不一样，这里使用的是耐高温的波纹管。再看红圈处的地方，空气流量传感器朝上布置，这种布置不是一个好的方案，大家做设计的时候尽量避免。