根据CNBC报道，美国联邦航空管理局已经正式拒绝了波音公司不修改或移动737 Max飞机的电线束的提议。波音公司表示，这些捆绑包不会构成潜在的安全威胁。不过，FAA告诉该公司捆绑包“不合规”。

该机构发言人说：“ FAA继续与波音公司接触，因为该公司致力于解决最近发现的737 Max的布线问题。” “制造商必须证明符合所有认证标准，只有在FAA确信解决了所有与安全相关的问题之后，飞机才能被批准返回客运服务。”可以说，一波未平一波又起，波音的多难之秋并没有结束，刚被控其在Max和其他飞机上安装不合格组件后，又被爆出新存在的问题，这也让市场对波音的产品产生了怀疑。

尽管如此，波音公司的一位发言人依旧表示：“我们仍在与美国联邦航空局就线束进行讨论。不管对此事有何最终决定，我们对MAX的中期恢复服务的估计都没有改变。”

波音公司长期以来一直声称，这些捆绑物并没有造成任何安全问题，而在前几代737飞机上同样的布线位置在飞行了2亿多小时后也没有造成任何问题。不过，美国联邦航空局(FAA)和欧盟航空安全局(European Union Aviation Safety Agency)的技术人员对电线束短路的可能性提出了质疑。

令人担忧的是，在某些情况下，特别是线路束的短路可能会导致飞行员失去对飞机的控制。

如果波音公司被迫修改最大配线捆绑包，该公司表示将不会改变Max的目标，该目标是在今年年中之前将其搁浅。自2019年3月以来，这架飞机一直停飞，此前发生了两起空难，其中一起发生在2018年10月的印度尼西亚，另一起发生在去年3月的埃塞俄比亚，机上346人全部遇难。

波音公司坚称，当公司更新400多架已经制造但尚未交付的飞机时，将会对接线包进行修改。该公司表示，在美国联邦航空局和世界各地的监管机构批准Max恢复服务后，他们计划在今年晚些时候开始交付这些飞机。

上周，在华盛顿特区举行的一次航空会议上，美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)表示，“在未来几周内”，可能会对737 Max的软件和程序进行测试和验证。

Steve Dickson

一次成功的认证飞行是波音公司必须清除的主要障碍之一，我们希望在成功交付之前，波音能够将存在的安全隐患全部排除。